自動車競技ニュース速報

【自動車競技】ルマン24時間、予選1位はアウディ・R18 e-tron クワトロ、2位はR18 ウルトラ…トヨタ・TS030ハイブリッドは3位 [12-06-16]

1 ： ◆Impoli/CMI ＠銀杏子栗鼠φ ★：2012/06/17(日) 00:27:21.53 ID:???0: 80回目を数える伝統のルマン24時間耐久レース(フランス・サルテサーキット)の決勝が日本時間の22:00(現地時間15：00)にスタートした。

ポールポジションを獲得したのは、アウディのディーゼルハイブリッド『R18 e-tron クワトロ』(ゼッケン1)が3分23秒787。
続く2位はAudi『R18 ウルトラ』(3)でタイムは3分24秒078。
3番手には、トヨタ・レーシングの『TS030 HYBRID』(8)で、トップとおよそ1秒差の3分24秒842。

ウルリッヒ代表は決勝レースを前にした15日、当地で会見を行った。
「我々は81年のラリーに始まり、これまで継続してクワトロの開発をしてきました。e-tronクワトロのこのポテンシャルを予測しなければ
ここへは持ってきませんでした」と、確かな自信を示す。

アウディ・モータースポーツ統括のディーター・ガス氏に対しては、トヨタとは異なるハイブリッドに関する質問が飛んだ。

「e-tronはもちろん量産を想定している技術です。フライホイール・システムを選んだのは、蓄電を早く行い、すぐに出すという面で優れているからです。
重量もキャパシタと比べてメリットでした。でも、エネルギー効率はこれからどんどん上がるでしょうから、今後も研究は必要です」と、他システムにも
含みを残した物言いだった。

それでも「フライホイール・システムの量産車化も可能ではある」と言い切った。

一方、ライバルについてウルリッヒ代表は「トヨタはまだ1年目なので比較は出来ない」と早くも来年へ向け気を引き締める。
そして終始「スポーツから量産車へのテクノロジーのトランスファーを続ける」と、アウディの姿勢をアピールした。

(※実況はご遠慮下さい)

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2012/06/16）
http://response.jp/article/2012/06/16/176277.html
▽画像　ソース：carview
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2012/audi_r18_etron/01_l.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2012/audi_r18_etron/06_l.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2012/audi_r18_etron/04_l.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2012/audi_r18_etron/03_l.jpg

転載元 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1339860441

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【自動車競技】ルマン24時間、予選1位はアウディ・R18 e-tron クワトロ、2位はR18 ウルトラ…トヨタ・TS030ハイブリッドは3位 [12-06-16]

1 ： ◆Impoli/CMI ＠銀杏子栗鼠φ ★：2012/06/17(日) 00:27:21.53 ID:???0: 80回目を数える伝統のルマン24時間耐久レース(フランス・サルテサーキット)の決勝が日本時間の22:00(現地時間15：00)にスタートした。

ポールポジションを獲得したのは、アウディのディーゼルハイブリッド『R18 e-tron クワトロ』(ゼッケン1)が3分23秒787。
続く2位はAudi『R18 ウルトラ』(3)でタイムは3分24秒078。
3番手には、トヨタ・レーシングの『TS030 HYBRID』(8)で、トップとおよそ1秒差の3分24秒842。

ウルリッヒ代表は決勝レースを前にした15日、当地で会見を行った。
「我々は81年のラリーに始まり、これまで継続してクワトロの開発をしてきました。e-tronクワトロのこのポテンシャルを予測しなければ
ここへは持ってきませんでした」と、確かな自信を示す。

アウディ・モータースポーツ統括のディーター・ガス氏に対しては、トヨタとは異なるハイブリッドに関する質問が飛んだ。

「e-tronはもちろん量産を想定している技術です。フライホイール・システムを選んだのは、蓄電を早く行い、すぐに出すという面で優れているからです。
重量もキャパシタと比べてメリットでした。でも、エネルギー効率はこれからどんどん上がるでしょうから、今後も研究は必要です」と、他システムにも
含みを残した物言いだった。

それでも「フライホイール・システムの量産車化も可能ではある」と言い切った。

一方、ライバルについてウルリッヒ代表は「トヨタはまだ1年目なので比較は出来ない」と早くも来年へ向け気を引き締める。
そして終始「スポーツから量産車へのテクノロジーのトランスファーを続ける」と、アウディの姿勢をアピールした。

(※実況はご遠慮下さい)

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2012/06/16）
http://response.jp/article/2012/06/16/176277.html
▽画像　ソース：carview
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転載元 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1339860441

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ポールポジションを獲得したのは、アウディのディーゼルハイブリッド『R18 e-tron クワトロ』(ゼッケン1)が3分23秒787。
続く2位はAudi『R18 ウルトラ』(3)でタイムは3分24秒078。
3番手には、トヨタ・レーシングの『TS030 HYBRID』(8)で、トップとおよそ1秒差の3分24秒842。

ウルリッヒ代表は決勝レースを前にした15日、当地で会見を行った。
「我々は81年のラリーに始まり、これまで継続してクワトロの開発をしてきました。e-tronクワトロのこのポテンシャルを予測しなければ
ここへは持ってきませんでした」と、確かな自信を示す。

アウディ・モータースポーツ統括のディーター・ガス氏に対しては、トヨタとは異なるハイブリッドに関する質問が飛んだ。

「e-tronはもちろん量産を想定している技術です。フライホイール・システムを選んだのは、蓄電を早く行い、すぐに出すという面で優れているからです。
重量もキャパシタと比べてメリットでした。でも、エネルギー効率はこれからどんどん上がるでしょうから、今後も研究は必要です」と、他システムにも
含みを残した物言いだった。

それでも「フライホイール・システムの量産車化も可能ではある」と言い切った。

一方、ライバルについてウルリッヒ代表は「トヨタはまだ1年目なので比較は出来ない」と早くも来年へ向け気を引き締める。
そして終始「スポーツから量産車へのテクノロジーのトランスファーを続ける」と、アウディの姿勢をアピールした。

(※実況はご遠慮下さい)

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2012/06/16）
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ここへは持ってきませんでした」と、確かな自信を示す。

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